En prolongeant le tramway A Avenue Racine, et en contournant la maille Jacqueline, le tramway A rejoindrait le Zénith. Ce tracé représente 1,5 km, 2 stations (Racine et Zénith).
La ligne F est une ligne de tram-train. Initialement, elle doit rejoindre la ligne B/C par le Faubourg de Saverne. Mais ce tracé multiplierait les rames au niveau de l’interconnexion Homme de Fer, déjà saturé.
La ligne F pourrait au contraire être une alternative à ce nœud central en exploitant l’interconnexion A/B/C (Quai Kléber – Quai Sturm). En effet, la ligne pourrait rejoindre l’interconnexion A/B/C par le Faubourg de Pierre, en suivant les Grands Boulevards Wilson et Poincaré.
Le tracé de l’interconnexion A/B/C est de 0,8 km, avec une station intermédiaire au Tribunal. Les deux Y au niveau des places des Halles et de la République sont réduits aux liaisons Les Halles – Tribunal et Tribunal République. En effet, les bifurcations vers l’hypercentre ne sont pas utiles.
Le tracé de la ligne F Grands Boulevards est de 1,3 km avec deux stations intermédiaires (Woldi et Poincaré). De même, le Y au niveau du faubourg de Pierre ne bifurque que vers la Place de la République, le tramway F ne pouvant s’ajouter au trafic du Tunnel A/D.
La ligne F peut ensuite emprunter les rails de la ligne C jusqu’au Boulevard de la Victoire. Ensuite, un prolongement peut être fait Rue Vauban (0,6 km) avec une station supplémentaire Vauban.
L’intérêt de l’interconnexion A/B/C, outre le fait d’être emprunté par la ligne F, est d’optimiser les échanges entre les lignes A/B/C. En effet, selon les heures de trafic, des tramway de la ligne A, B ou C pourrait utiliser l’interconnexion et suivre le tracé d’une autre ligne. Ainsi, le trafic d’échange de l’Homme de Fer serait allégé. Par exemple, un tramway B pourrait avoir comme itinéraire Hoenheim Gare – Zénith, et faire le trajet retour en A Zénith – Hoenheim Gare…
La ligne F est une ligne hybride. C’est pourquoi des hypothèses de retour à la voie ferré classique existent le long de sont tracé, en fonction du projet de RER Place de Haguenau – République – Neudorf empruntant les Avenues des Vosges et de la Forêt Noire. En effet, une correspondance (non ferrée) et possible au niveau de la station Poincaré, et une rampe de retour est possible au niveau de la station Vauban. A long terme, la ligne F pourrait rejoindre Kehl. Une solution bien moins coûteuse que le tracé de la ligne D.
 La ligne G est une nouvelle radiale, qui effectue en même temps un premier cercle concentrique du Sud de Strasbourg.
La branche Cronenbourg et 3E de la ligne G a une longueur de 4 km pour 8 stations. Elle dessert l’Espace Européen de l’Entreprise par l’Avenue de l’Europe (stations Métiers et Europe), rejoint la route d’Hausbergen (station Hausbergen), la rue Becquerel (station Becquerel) et la rue Lavoisier (station Lavoisier), la rue du Rieth (station Rieth), la route de Mittelshaubergen (station Mittelshaubergen), la rue de Stutzheim (station Mittelshaubergen) et le Boulevard Leriche et le tramway A.
Elle dessert les quartiers d’habitation de Cronenbourg et le cœur de la cité nucléaire. Elle dessert l’Espace Européen de l’Entreprise. Un P+R est envisageable au niveau de l’Espace Européen de l’Entreprise, directement connecté à l’A4 et la D31.
La branche peut aussi être une prolongation de la ligne D.
La branche principale de la ligne G a une longueur de 10,7 km pour 20 stations. Les deux branches sont jointes par la ligne A et les stations Dante et Hopital de Hautepierre. La branche principale emprunte la Rue Paul Eluard (station Eluard) pour rejoindre l’Avenue François Mitterrand (stations Rudloff et Mitterrand). Ensuite, elle suit la route des Romains (stations De Gaulle, Constantin, Muhlbach, Lothaire, St Gall) et le Boulevard de Lyon (station Lyon). La station Laiterie est commune avec la ligne B/C. Elle suit le quai Pasteur (station Mosquée), et rejoint la rue Finkwiller par le NHC (station NHC). Elle suit les quais de l’Ill (station St Thomas, Austerlitz, Munch) et entre dans la Krutenau (station Zurich). Elle rejoint la Rue de Rome (station Palerme) et la ligne C qu’elle emprunte Avenue du Général De Gaulle (station Esplanade et Observatoire). Elle rejoint le Boulevard de la Marne (stations Forêt Noire, Marne et Orangerie) et le quai Jacoutot (station Pharmacopée) et la ligne E.
La branche principale dessert le Parc des Poteries, le lycée Marcel Rudloff, Koenigshoffen par l’aménagement de la Route des Romains. Une correspondance (non ferrée) est possible avec la ligne ferroviaire de Cronenbourg. Elle dessert le quartier Gare et le Heyritz. Elle est connecté à l’hypercentre par les quais des bateliers, et à la Krutenau. Elle dessert le campus universitaire par la Rue de Rome et a deux stations communes avec la ligne C. Elle connecte le quartier de la Marne, de l’Orangerie et de la Robertsau. De plus, elle a une correspondance (non ferrée) avec la future ligne de RER Place de Haguenau – République – Neudorf empruntant les Avenues des Vosges et de la Forêt Noire.
La ligne G modifie le tracé de la ligne E par la Rue de Rome, la Krutenau et le quai des Pêcheurs. Le tracé de la ligne E est de longueur et nombre de stations équivalentes. 400 mètres de voies sont à construire quais des pêcheurs.
Le tracé prévoit de prolonger la ligne C, de manière à relier Ostwald à Illkirch, et d’emmener la ligne C jusqu’au Parc d’Innovation. Le tracé mesure 6,6 km pour 9 stations.
La ligne C est prolongée jusqu’à Ostwald Hôtel de Ville et se prolonge Avenue du Général Leclerc (station Leclerc), rue Foch et ru de Geispolsheim (station Vigie). Elle rejoint Illkirch par la rue du 23 Novembre (station Hardt, Illiade) et le cœur d’Illkirch (stations Messmer et Scotto). Rue Scotto, elle rejoint la ligne A pour les stations Lixenbuhl et Campus d’Illkirch avant de bifurquer vers le Parc d’Innovation (station Météo France et Brandt).
Le tracé prévoit de prolonger la ligne A jusqu’au quartier Libermann et la ZI Sud. Le tracé mesure 2,8 km (à partir de la station Scotto) pour 4 stations.
La ligne A emprunte l’Avenue Malraux (station Malraux) et rejoint la Rue Libermann (station Libermann), puis la Route d’Eschau (stations Girlenkirsch et Schweitzer).
Les deux lignes connectent les principaux pôles de la ville d’Illkirch : La Vigie, l’Illiade, le Parc d’Innovation, les ZI Sud. Et dessert les quartiers du centre et la périphérie Sud. De plus, connecté au réseau autoroutier, des pôles P+R sont envisageable à la Vigie et dans la ZI Sud.
