Deux lignes de tramway dans le centre, un trafic automobile limité à des boucles. Est-ce le cauchemar des commerçants où le démon des favoris du VAL ? Pourtant, ce n’est pas assez. La préférence au trafic routier n’est pas compatible avec l’option d’un tramway supplémentaire en centre ville, en raison de la nécessité de condamner définitivement l’accès routier dans l’hyper centre.
Par cette nécessité, le projet de tramway en centre ville est un projet politique sensible. Mais l’enjeu est de taille. Doit-on proposer un trafic plus important pour le centre ou conserver un réseau routier inefficace ? Quel commerçant nie aujourd’hui l’impact du tram ?
Deux moyens d’augmentation de l’offre de tramway sont possibles dans la ville. D’une part, l’ajout de nouvelles lignes de tramway dans le centre ville, et d’une circulaire par les quais de l’Ill. D’autre part, l’ajout d’un mode de transport supérieur tel qu’un métro léger ou un tram-XXL.
La première hypothèse, financièrement viable sur le court et moyen terme, permet de multiplier les points d’interconnexion centraux avec de nouvelles radiales desservant la périphérie. En effet, le réseau de tramway, dans sa configuration actuel, ne peut se suffire à deux radiales.
Différents scénarii sont possibles. Une ligne de tramway sur les quais Sud (quai Finkwiller, quai des bateliers, quai des pêcheurs) permet de relier la ligne A/D à la ligne B/C par les stations Hôpital et Pont Royal, et une possibilité d’extension vers l’hôpital et l’avenue des Vosges. Une ligne de tramway sur les quais nord (quai Kléber, quai Sturm) permet de relier la ligne A/D à la ligne B/C par les stations Les Halles et République, et une possibilité d’extension vers Schiltigheim et la gare par les faubourgs, vers l’avenue des Vosges.
Des éléments sont inhérents dans ces deux hypothèses. D’une part la nécessité de l’interconnexion des deux radiales existantes et des extensions vers l’avenue des Vosges et Schiltigheim. D’autre part, la connexion à la gare par le faubourg de Saverne permet d’imaginer un axe pour le tram-train, de la gare à l’avenue des Vosges, d’où deux hypothèses : un retour vers la place de Haguenau (le tram-train effectue une boucle pénétrante), la continuité vers l’ouest dans le cadre d’une rocade ferroviaire ouest.
La seconde hypothèse est financièrement viable sur le long terme. En effet, des infrastructures plus lourdes sont nécessaires pour désengorger le réseau de tramway. Ce désengorgement s’effectue au niveau des centres d’interconnexions, et permet un développement plus lointain des radiales de transports publics.
Le tram-XXL est l’équivalent d’un hybride entre le RER et le tramway. Il s’agit d’adapter une infrastructure tramway, intégrée à l’espace urbain, dans une logique d’accueillir des rames ferroviaires de grande capacité, longues d’une centaine de mètres. Une telle infrastructure ne peut être accueillie dans le centre pour des raisons de voirie, mais sur les boulevards périphériques.
Le RER nécessite une infrastructure plus lourde, le cadencement du réseau ferré nécessitant d’adapter les lignes ferroviaires avec une voie de doublement, et d’amener ce RER dans le centre via un tunnel. Ce projet, de ligne RER Gare – République – Neudorf est estimée à 1,5 milliards d’euros. Aujourd’hui, une ligne RER Place de Haguenau – République – Neudorf est plus pertinent pour des questions de coût.
Ce projet de RER au niveau de l’avenue des Vosges a de grands avantages urbains sur le long terme. Premièrement, il prolonge les axes de transports ferroviaires jusqu’au centre-ville. Deuxièmement, il permet le maintient du centre de gravité du centre-ville vers le nord, tout en privilégiant le développement de Neudorf.
De plus, avec l’arrivée du TGV Rhin-Rhône et du TGV-Est, la traversé de Strasbourg par Neudorf pourrait être remplacée par cette nouvelle ligne, avec l’aménagement d’une gare TGV secondaire place de la République dans les locaux de la préfecture. Il tel projet n’est pas utopique en comparant avec l’exemple de Stuttgart 21.
L’ensemble des lignes ferroviaires de la CUS peut aujourd’hui être exploitées en mode RER urbain. A court terme, deux axes Nord-Sud se dessinent : Fegersheim – La Wantzenau (par Hautepierre) et Vendenheim – Plaine des Bouchers (par la Gare de Strasbourg) ; et un axe Est-Ouest : Kehl – Entzheim. Ces 3 axes existants présente déjà une maille naturelle. L’axe RER Place de Haguenau – République – Neudorf multiplie les interconnexions du réseau.
